Несколько месяцев назад ко мне в личку обратились с просьбой описать мои впечатления о Т7. У меня все никак не доходили руки, а тут случайно на глаза попались отзывы моих друзей которые они написали с интервалом в один год. Так вот, прочитав эти отзывы я понял что лучше описать характер мотоцикла я не смогу, со всем написаным согласен на 100%, поэтому предварительно получив разрешения авторов, выкладываю их впечатления о Тенерке 700. От себя добавлю свои фотографии с нашей недавней поездки, ну и вишенка на торте — видео, где в происходящие сложно поверить.
Andriy Tytarenko
21.08.2020
Взял клиентов Yamaha Kyev на любимую экскурсию в Бакоту. Покатался на Тенере 700, чтобы все было честно и по красоте. И проверил мотоцикл в условиях максимально разнообразного бездорожья Хмельницкой области: камни, грунтовка, горные подъемы и спуски, гравийные дороги, роздолбаный асфальт, пашня, полевые дороги с травой в пол колеса… Вроде ничего не забыл.
Шоссе. Чтобы попасть в этот внедорожный рай, нужно проехать почти 300 км в одну сторону по хорошему асфальту, по маршруту Киев — Житомир — Винница. На моем КТМ 690 Эндуро это мука. Теннер 700, на удивление достойно ведет себя на асфальте. Сиденье удобное, посадка прямая, ветрозащита есть, однако недостаточная на мои 190 см. Мотоцикл спокойно держит 130 км / ч, а на обратном пути, когда очень хотелось домой — 140-150 км / ч.
Управление на асфальте. Снова сюрприз: Тенере не просто устойчиво едет по прямой, но и хорошо поворачивает. Честно говоря, не ожидал. Мотоцикл имеет 21” переднее колесо и колесная база длиннее чем у Honda Africa Twin. При этом мотоцикл ныряет в поворот, почти как обычный стрит. Обуть его в шоссейные шины — и можно ехать на Трансфагараш.
Бездорожье. Благодаря видео Pol Tarrés, мы все знаем, что Tenere 700 может на оффроуде абсолютно все и даже то, что страшно представить. Мои способности на дороге скромны: я просто хочу ездить на мотоцикле везде куда захочу. И Тенере это умеет! 204 кг веса распределили так, что мотоцикл рулится не хуже чем мой 150 килограммов КТМ. Выворот руля большой, при этом байк не валиться в поворот. Стоя, ехать норм однако «узкий бак» не такой узкий, как пишут в буклетах Yamaha маркетологи.
Двигатель. Чаще всего Тенере хвалят за двигатель. Не сказал бы, что это самая выраженная деталь мотоцикла. Да, он хорош, с характером, с неплохим крутящим в широком диапазоне оборотов. Двигатель предсказуемый, что хорошо для оффроада, и не лишен огонька.
Оборудование. Tenere — редкий тип японского мотоцикла, у которого нет желания сразу что-то выбросить и поставить новое. Тормоза — Брембо, работа на 5 +. Подвеска (Showa?) — тоже ок, особенно если не полениться и немного покрутить настройки. Главный светодиодный свет яркий, колёса шпицованые, формат 21 "/ 18 ", сиденье удобное, пусть и низкое для меня. А вот для комфортного и безопасного эндуро-туризма нужно добавить много аксессуаров: защиту двигателя, защиту, подогрев, проставки руля, и т.д.
Yamaha сделала реально очень крутого среднекубатурного эндуро-туриста, возможно лучшего в своем классе. Tenere 700 заточен на оффроуд, грамотно заточен! — но при этом очень хорошо чувствуется на асфальте.
Konstantin Rozhenko
28 августа 2019 г.
Т7 Многоликий.
Даже после появления совершенно нестандартного Yamaha Niken, ко мне не было столько вопросов «ну и как он?».
Если коротко, то это лучший мотоцикл двойного назначения, из тех, что я тестил. Лучший он уже потому, что он действительно двойного назначения. Предшественники были хороши либо на дороге, либо за ее пределами. Кому-то мешала вибрация и шум на трассе от мотора, который хорошо показывал себя в лесу. У других большой вес давал комфорт на трассе, но очень мешал в условиях офф-роада.
Т7 не просится в лес, либо на трассу. Он хорош везде!
По асфальтированным дорогам он не просто едет. Он плывет! Появляется чувство полета над полотном. Этому чувству не мешают даже лежачие полицейские, поскольку над ними он тоже пролетает.
Мотор тенерки имеет стритовые корни, и это чувствуется. Напор и ровная тяга во всем диапазоне оборотов позволяет ехать очень агрессивно. Главное не забывать, что эндуро-резина не так хороша на асфальте как Т7)).
Свернув с дороги в лес, я ждал управляемости Super Tenere, а по факту это что-то ближе к WR250. Вес не ощущается вовсе, но устойчивость при этом колоссальная. Повороты даются очень легко и уверенно. Я проехал по пескам без остановки около 10ти км, и не ощутил усталости. Деревья не перебегали мне дорогу, мотоцикл не пытался уйти по своим делам. Он едет именно туда, куда хочешь ты, и так как хочешь ты.
На нем можно комфортно идти по трассе на крейсере, и отжигать в городе. Можно ехать по лесу и любоваться пейзажами, а можно выискивать сложные участки и пролетать их на грани своих возможностей. Возможности же Т7 раскрыть на всю, надо ещё постараться.
Он может быть спокойным, он может быть агрессивным, он может быть идеальным мотоциклом для наших дорог, и для поездок в Казахстан. Он может жить одними только лесами, или не вылазить за пределы города месяцами.
Он будет точно таким как ты. Он будет точной копией тебя, твоего характера, и твоих пристрастий.
Он будет тобой!
