— Несмотря на прямо обратные тенденции в правительствах стран, всё более жесткие и жесткие рамки ограничения скоростного режима и норм по шуму и выхлопу, Kawasaki делает ставку на гипербайки. Улучшение конфигурации Ninja H2 SX SE — это прямой ответ Kawasaki на возрождение Suzuki Hayabusa, хотя объективно, эти мотоциклы друг с другом конкурировать не будут.
Миланский Мотосалон EICMA-2021: стенд Kawasaki Motors Corp
перейти в фотогалерею
Если Hayabusa — это просто усовершенствованная платформа 10-летней давности, то H2 SX — мотоцикл из будущего. Речь не о 200-сильном 998-кубовом двигателе с турбонагнетателем, а о общем «пакете».
Kawasaki Ninja H2 SX будет поставляться в двух версиях — SX и SX SE. Все технологии, о которых пойдет речь дальше — это про Special Edition (SE), но часть из них воплощена и в базе SX-версии.
Миланский Мотосалон EICMA-2021: стенд Kawasaki Motors Corp
перейти в фотогалерею
Kawasaki оснащает Ninja H2 SX SE полностью настраиваемой под пилота электронной подвеской KECS с ситемой управления Skyhook, топовым набором тормозов на базе Brembo Stylema, комплектом датчиков TPMS для контроля давления в колесах, системой радаров для предупреждения возможных столкновений и адаптивным круиз-контролем ACC, Cornering Lights, радаром контроля слепых зон и мультимедийным комплексом SPIN.
Миланский Мотосалон EICMA-2021: стенд Kawasaki Motors Corp
перейти в фотогалерею
Зеленый и умный
Прежде всего, о тормозах. Мотоцикл комплектуется умной системой ABS с комплексом контроля уровня проскальзывания и срыва KIBS на базе инерциальной платформы. Смысл ее такой же, как у Honda — это система перераспределения усилий между тормозными контурами и взаимодействие с электронным контролем подвески, чтобы загрузка колес в любой момент времени была оптимальной. То есть, оценивается скорость, наклон мотоцикла, усилие на рычаге, уровень открытия ручки газа и даже аналитика, как может повести мотоцикл себя в следующий момент.
За торможение на мотоцикле отвечает отдельный блок управления от Bosch с кучей датчиков. Он связан по шине данных с главным ECU двигателя и контроллером подвески. Цель всего, чтобы у райдера была возможность тормозить так агрессивно, как только ему хочется для обеспечения собственной безопасности.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) уже знакомая нам электроника, которая контролирует развесовку мотоцикла в зависимости от скорости, загрузки (водитель/пассажир/багаж), в реальном времени меняет уровень загрузки вилки и амортизатора в зависимости от данных, которые поступают с IMU (инерциальной платформы). Регулировка натяжения пружин позволяет избежать раскачивания мотоцикла при резких торможения и разгоне, также это помогает решать проблему wheelie.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) пришла в Ninja H2 из World Superbike, но теперь активно применяется на всех топовых дорожных мотоциклах. Суть ее проста: избежать переворачивания мотоцикла на резком старте со светофора, как бы круто не открывал гашетку водитель. Также, KLCM предотвращает пробуксовку заднего колеса, если уровень держака недостаточно высок. Райдер может держать газ открытым хоть на 100%, но как только он отпустит сцепление на 1-й передаче, если KLCM включен, мотоцикл начнет ускоряться линейно — прямо, ограничивая поток крутящего момента, пока вся система не придет в баланс.
Для быстрого переключения передач на Ninja SX SE установлен квикшифтер. А для более четкого использования торможения двигателем — проскальзывающее сцепление с функцией поддержки.
Цель: 1000 миль в день
Максимальный комфорт — цель разработчиков Kawasaki H2. В 2022 году мотоцикл комплектуется электронным круиз-контролем с функцией адаптивного движения — система ARAS.
Установленный в передней части обтекателя радар контролирует пространство перед мотоциклом. Кроме того, что в режиме езды на круизе, эта штука будет сбрасывать скорость (и притормаживать, используя актуаторы ABS), при отключенном круизе — предупреждать пилота о потенциальной опасности сближения с объектом по курсу.
Основная новинка Kawasaki 2022 года — мультимедийно-коммуникационная система SPIN. В отличие от системы, которую используется Honda Motor Co., SPIN — это собственная разработка Kawasaki для связи смартфона с головным устройством мотоцикла, которая просто расширяет функционал TFT экрана контрольной панели.
Связь между смартфоном и мотоциклом осущствляется через Bluetooth; через SPIN можно подцепить не только смартфон, но также две гарнитуры, чтобы у пилота и пассажира была связь и возможность раздачи музыки. Музыка в шлеме и звонки — главная задача SPIN-системы. По сути, это перевод управления смартфоном на экран контрольной панели и пульты, чтобы не отрывать рук от руля во время езды.
Навигация на экране контрольной панели мотоцикл — вторая функция. Карты, которые входят в SPIN, тоже не являются ни Google, ни Яндекс-совместимыми. Будет ли это работать, например, в России, пока не совсем понятно. Но Kawasaki обещает укомплектовать свой SPIN обновляемым набором POI, контролем трафика и камер контроля скорости и даже погодным модулем, чтобы прокладывать маршруты по извилистым дорожкам, где точно не ожидается дождей и снега.
Альпы ждут
Все это нужно, чтобы кататься далеко и достаточно быстро. Правда, с учетом ограничений в Европе и других странах мира, таких возможностей становится всё меньше. Но кататься хочется!
Миланский Мотосалон EICMA-2021: Kawasaki Ninja H2 SX SE Tour
перейти в фотогалерею
На фото выше — версия SX SE Tour с пакетом допопций, таких как два боковых кофра, более высокое, регулируемое стекло и еще набор каких-то цацек.
Одним из преимуществ Kawasaki Ninja H2 SX компания видит низкий уровень звуковой нагрузки от новой выпускной системы при полном удовлетворении Euro 5. В 2020 году некоторые страны Центральной и Западной Европы ввели ряд ограничений для громких мотоциклов для передвижения в горных районах и по альпийским серпантинам. Закрыли часть Доломитовых альп, юг Баварии, Тироль, восточную часть Швейцарии. Под запрет попали все мотоциклы, уровень шума выхлопа которых превышает 95дБ — это вообще практически все adventure-мотоциклы с двигателям более 1200 куб.см., часть спортбайков и нейкедов с литровыми моторами. В список запрещенных попали даже KTM 890 Duke и Kawasaki Z 900, конечно же, там все большеобъемные Harley-Davidson, почти все Ducati, начиная от 955 куб.см. — у всех базовый уровень шума выхлопа составляет 97-100 дБ. В общем, самая вкусная часть пирога.
Kawasaki H2 2016 года в версии с катализатором показывал 105 дБ при 4000 об./мин. — максимум громкости, который был разрешен в Европе и Великобритании на тот момент. Теперь же завод заявляет, что уровень шума выхлопа Ninja H2 SX снижен до 94 дБ при замере на тех же оборотах на расстоянии 1 метра от мотоцикла. Первые протестировавшие мотоцикл британцы уже заявили, что во время езды уровень шума еще ниже — порядка 73 дБ. В общем, это делает Ninja H2 SX и SX SE вполне легальным для альпийских серпантинов.
