— Из проливных дождей Франции караван MotoGP неспешно перебрался в Арагон, сердце Испании, где чемпионат вновь ожидают жаркие битвы при более подходящей погоде.
Motorland Aragon, построенный в 2010 году при прямой поддержке правительства Испании и региональных властей Арагона, стал важной частью инфраструктуры региона. До появления гоночного комплекса (а это не только — три трассы, но еще и огромный научно-исследовательский парк, логистический центр и испытательный полигон) регион ничем, кроме древних замков, не выделялся — это была унылая глубинка в прямом смысле этого слова, аграрный район, славу которого составляли только сильные ветры со стороны Сарагосы (ближайшего крупного города). А городок Альканьис, близ которого был построен автодром, был знаком только старожилам.
Исторические уличные гонки в Альканьисе
Почему MotorLand построили именно у Альканьиса? История занимательная, она сродни истории таких мест, как Mugello и Италии и TT Circuit Assen в Нидерландах: все дело… в любителях быстрой езды! Да, это глубинка, но в 60-х и 70-х годах XX века Альканьис преображался на несколько дней в году. По узким мощеным улочками Альканиса проводили любительские автогонки: старт брали от старинного замка на верхней точке города, а финишировали в пригороде, примерно в том месте, где сегодня начинаются обширные зрительские парковки Motorland.
Когда Dorna Sports планировала свой второй мегапроект (после Circuito de Jerez), этот местный колорит сыграл большую роль в лоббировании кампании по постройке гоночного комплекса: мол, не всегда район был «глубинкой», он может вернуть былое величие. И — получилось! Конечно, Арагон никогда не сравнится по посещаемости с Монтмело и Валенсией, но Dorna удалось создать оазис высоких спортивных технологий в пустыне. Почти в буквальном смысле, потому что на месте, где сейчас стоит Motorland, до этого были заброшенные, уже исчерпавшие свои плодородные свойства поля.
Motorland Aragon — настоящий технологический оазис в пустыне
Чем интересен Motorland Aragon для MotoGP? Это очень быстрый, в то же время, техничный 5-километровый трек, закрученный против часовой стрелки. Он сложен по двум причинам: 1) 10 левых и только 7 правых поворотов, что создает небольшой дисбаланс в нагрузке на покрышки; и 2) очень требовательный к настройке шасси для жесткого торможения после двух сверхскоростных прямых.
Когда строили Motorland, во время копки котлована была вскрыта старинная крепостная стена, частично засыпанная песком и глиной за пару столетий. Ее откопали и сделали визитной карточкой автодрома. На фоне этой достаточно высокой (почти 20 метров) стены сделан ряд запоминающихся снимков. Высота стены — это наглядная демонстрация перепада высоты между наивысшей точкой (6-7 повороты) и низиной (12-14 повороты). И перепад этот меняется очень быстро: 8-9 повороты образуют S-образную связку, закручивающуюся направо-налево — и вниз, словно штопор, которую тут же окрестили «Арагонским Штопором» в память о Laguna Seca и ее The Corkscrew.
Арагонская стена
Ключом к успеху в Арагоне всегда была стабильность поведения мотоцикла, баланс между настройками шасси между торможением и быстрым разгоном. Но крайне важна стабильность и устойчивость мотоцикла на прямых. Для этого, нужно так рассчитать нагрузку на подвеску, чтобы она заставляла нагружаться оба колеса равномерно и в начале гонки, с полным баком, и под конец, когда в баке остается всего несколько литров топлива.
Боковой ветер, дующий перпендикулярно треку со стороны прямой, связывающей 15-16 повороты, играет большую роль, поскольку способен радикально остудить правую сторону обеих покрышек. 15-й, 16-й и 17-й повороты — левосторонние, 1-й поворот также левый, но 2-й — он достаточно крутой, правый. Это традиционное место ошибок и падений по всех классах, как в MotoGP, так и World Superbike.
Старт Гран-При Арагона в классе MotoGP
Если рассуждать с точки зрения сегодняшних реалий, Motorland — идеальный трек для Suzuki GSX-RR! Этот мотоцикл оптимально сбалансирован, как для техничной части трассы (2-14 повороты), так и для атак на слипстриме на обратной и главной прямых (15-1 повороты). Дефицита скорости у Suzuki нет. Весь вопрос — в пилотах. Жоан Мир и Алекс Ринс могут подниматься на подиум в каждой гонке, но каждый раз что-то мешает. Если удача повернется к ним лицом, в Арагоне мы увидим преобладание небесно-голубого с серебряными нотками на подиуме.
Пока Suzuki искали свой путь, в Арагоне бились между собой Yamaha, Ducati и Honda.
Марк Маркес — король Арагона, но его не будет на старте в эти выходные
Марк Маркес считает эту трассу своей домашней (даже больше, чем Монтмело) — она ближе к его дому в Сервере. Но в этом году он пропускает обе гонки в Арагоне, к сожалению — Repsol Honda уже подтвердила этот факт.
Кратчлоу был силен в Арагоне, причем, как на борту Yamaha и Ducati, так и на Honda. Но сможет ли он сделать игру, сейчас сложно говорить: у Кэла в жизни явно идет затяжная черная полоса невезения. Алекс Маркес?! Кто знает, кто знает…
Сильнейшей в данный момент по совокупности результатов группировкой является четверка Yamaha: Куартараро борется за титул, Морбиделли близок к нему, Виньялес, хотя и в не в каждой гонке, но демонстрирует способность — вырвать победу у конкурентов; Росси, если борется и не падает, то борется за место на подиуме.
Что касается Ducati, здесь настолько пестрая картина, что предположить, как сложится для них AragonGP и следующий за ним уикенд, Гран-При Теруэля… мне трудно.
Миллер уже навязывал борьбу Довициозо в Арагоне
В Ле-Мане у Джека Миллера взорвался двигатель. Ситуация с этим мотором вообще интересная, как выяснилось уже после гонки. Когда начался уикенд, Pramac поставила Джеку один новый мотор, и один сильно бэушный. Утром в воскресенье, у Миллера в гараже стояли два готовых к гонке мотоцикла — соответственно, на дождевом сетапе и сухом. Миллер начал warm-up на «дождевом мотоцикле», но был вынужден вернуться на пит-лейн из-за того, что на табло загорелась красная лампочка, сигнализировавшая о какой-то проблеме. Джек сменил байк и продолжил работу. Но когда в суматохе перед стартом Гран-При Франции команды решали, какие покрышки ставить, и на каком мотоцикле выходить на старт, Миллеру по какой-то причине снова выдали утренний байк — с уже готовыми дождевыми настройками. Красная лампочка на табло уже не горела. Но двигатель все же «пыхнул» посреди гонки!
У Жоана Зарко с моторами дела обстоят еще хуже, ибо француз уже спалил два из пяти, три мотора у него в использовании — и с ними надо как-то проехать оставшиеся 5 гонок (почти 4000 км наката!!!) Инженеры Ducati будут снижать риски, связанные с потерей новых моторов, а это будет означать снижение пиковых показателей.
Прохладная погода в Ле-Мане помогла Ducati и Алексу Маркесу
Довициозо продолжает страдать от нехватки уверенности при торможении, что серьезно сказывается на его темпе в целом.
Данило Петруччи выиграл Гран-При Франции под дождем. Итальянец вообще здорово прибавил по сравнению с тем же Довициозо за посление 3-4 этапа. У него лучше чувство мотоцикла на Michelin, больше уверенности. Победа в Ле-Мане добавит смелости.
Начиная с Ле-Мана — и дальше, вопрос нехватки ресурса двигателей будет все сильнее влиять на результаты и стабильность. Скорость и мощность не будут играть такую важную роль, как в 2018-2019 годах, когда можно было на последних гонках выкрутить обороты на +500 и получить 10 дополнительных пони для обгонов на прямой. В этом году так не будет ни у кого, кроме, вероятно, KTM — им можно! У них есть еще два дополнительных мотора, и с надежностью RC16 проблем пока не наблюдалось.
Кратчлоу? Давай, Кэл! Мы тебя давно ждем!!!
Кто мог бы стать претендентом на победу в Арагоне? Без Марка Маркеса, список слишком неопределенный.
Suzuki, если Фортуна будет к ним благосклонна. Ducati? Но кто из пятерых? Кратчлоу или Маркес-младший? Но в это верится с трудом.
Наши коллеги из Dorna предлагают обратить внимание на пилотов KTM. Кстати, Брад Биндер и Мигель Оливера очень хорошо знают нюансы борьбы в последнем секторе Motorland Aragon, но в младших классах… Они — новички в MotoGP, а в Арагоне опыт будет играть важную роль.
Пол Эспаргаро — вот, кто мог бы дотянуться до победы в это воскресенье!
