— За более чем 70 лет существования Мото Гран-При как официального чемпионата мира, высшей ступени развития любого мотогонщика, состоялось множество исторических гонок. Каждая сотня Гран-При — своеобразная веха, и Гран-При на Red Bull Ring, состоявшееся 23 августа, стало одним из таких событий.
Трудно было представить до старта гонки, кто именно одержит победу. Если в предыдущие 5-6 лет мы, пожалуй, могли бы сделать более-менее верную ставку на состав подиума, угадать победителя, то сегодня это почти неподъемная задача. Лидеры чемпионата еще прошлого года, не говоря уже о тех, кто боролся за титул в 2015-2017 годах, вдруг оказываются за пределами ТОП-5, а то и ТОП-10. Но то, что Мигель Оливера вырвет победу на Red Bull Ring из рук Миллера и Эспаргаро — это был настоящий взрыв эмоций, ибо еще накануне казалось невероятным!
Официальный плакат #MotoGP900
900-я гонка MotoGP переворачивает очередную страницу истории чемпионата, ибо перед нами открывается новый дивный мир… без явного, доминирующего лидера. Конечно, это временное явление, пока Марк Маркес («хозяин») отсутствует в доме. Сколько это продлится и в каком состоянии вернется El Fenomeno в серию, сегодня можно только гадать.
Гарольд Даниэл, Notron
Первый Большой Приз в Королевском классе
Итак, чемпионат мира по Гран-При родился на свет в 1949. Первая гонка состоялась 17 июня на острове Мэн в рамках ежегодного Isle of Man TT, и победу в самом мощном на тот момент классе одержал британец Гарольд Даниэл (Harold Daniell). Он гонял в GP всего два сезона, поскольку в 1949 ему уже было 40 лет, и на IOMTT он выступал в классе SeniorTT («ветераны»). Тогда чемпионат проводился в двух классах за день одновременно — на 350-кубовых и 500-кубовых 2-тактных мотоциклах. Даниэл участвовал в обеих гонках, став 4-м в GP350 и взяв победу в GP500. Это был первый — и единственный Гран-При пилота Norton. Он поднялся на подиум еще дважды: в Швейцарии, на следующем за IOMTT событии 1949 года (3 место), а затем через год, на следующем IOMTT 1950 в классе GP350.
Майк Хейлвуд, MV Agusta
100
Первой юбилейной отметки в 100 гонок Мото Гран-При достиг к 1962 году. Это было Гран-При Восточной Германии на еще старом, дорожном кольце Sachsenring вокруг Оберлунгвица. 100-ю победу оформил в классе GP500 Майк «The Bike» Хейлвуд на MV Agusta. Длина круга тогда составляла 8.7 км, а общая длина дистанции — 16 кругов или почти 140 км. Хейлвуд убежал от ставшего вторым Алана Шеферда и Берта Шнайдера почти на 2 минуты!
Джакомо Агостини, MV Agusta
200
Если до 60-х в год проводилось всего 6-8 гонок Гран-При, после 1961 календарь стал расти, как на дрожжах, количество этапов удвоилось, появились дополнительные классы, включая GP50. По официальным данным Dorna Sports, 200-ю победу одержал на TT Circuit Assen Джакомо Агостини, пилотировавший MV Agusta.
Барри Шин, Yamaha, 1981
300
К 300-му Гран-При чемпионата подобрался в 1981 году. Барри Шин на Yamaha выиграл Гран-При Швеции в очень плотной борьбе с голландцами Ван Дюлменом и Миддлбургом.
400
400-я победа досталась «человеку Honda» Эдди Лоусону на Гран-При Франции в Ле-Мане 16 июля 1989 года. В той схватке Лоусон с минимальным преимуществом одержал верх над Кевином Шванцем, а также Уэйном Рейни.
90-е, Золотая эра MotoGP — Рейни, Лоусон, Шванц и Дуэйн
500
Цифра «500» в данном контексте магическая. Пятисотая победа была взята на пике развития 500-кубовой «Королевской» категории MotoGP в 1996 году. Технологии 2-тактного моторостроения были поистине на высоте, когда со 140-килограммового мотоцикла инженерам удавалось снимать по 200 л.с. Пилотаж стал главным фактором, и австралиец Мик Дуэйн из Repsol Honda был просто непотопляемым! За свою карьеру вместе с Honda Дуэйн стал 5-кратным чемпионом мира, олицетворением GP500 как явления, как чемпионата, ушедшего в историю через несколько лет с именем Дуэйна и Honda у всех на устах.
Подиум Гран-При Имолы 1996 года: Дуэйн, Кривье и Окада
500-я победа в Мото Гран-При была взята в Имоле. Схватка Дуэйна с партнером по команде, Алексом Кривье завершилась только на финише, и австралиец превзошел напарника всего на 0.1 секунды. Подиум замкнул Тадаюки Окада, третий заводской пилот Honda.
600
Новая эра — 4-тактные 990-кубовые моторы в Королевском классе, новые шасси, новая управляющая электроника, множественные метания инженеров, попытки, удачи и неудачи. Сет Жибернау в 2003 году представлял Honda, как и другой ярчайший представитель чемпионата — действующий чемпион, Валентино Росси. 25 мая 2003 года в Ле-Мане между ними произошла одна из самых близких схваток, победу в которой ценой всего 0.165 секунды одержал испанец. Алекс Баррош взошел на подиум.
700
Наши дни. Великое противостояние партнеров по FIAT Yamaha — Хорхе Лоренцо и Валентино Росси!
Большая битва Лоренцо и Росси на Гран-При Японии 2009 года
Победу в 700-й гонке MotoGP себе забрал именно Лоренцо, выиграв спор с Росси за Мотеги (Гран-При Японии). На финише Лоренцо оказался с солидным преимуществом в 1.3 секунды.
800
С именем Хорхе Лоренцо связана и победа в 800-й гонке MotoGP на Motorland Aragon в 2014. Это была одна из самых странных гонок в Арагоне, а то, и за все десятилетие, где ключевую роль сыграла погода и очень странное психоэмоциональное состояние участников. Уикенд Гран-При Арагона 2014 года стал рекордным по количеству аварий, хотя начинался, как совершенно обычный, сухой.
Хорхе Лоренцо, победитель Гран-При Арагона 2014 года. Алеш Эспаргаро и Кэл Кратчлоу на подиуме
Вот небольшое видео, которое мы нарезали под впечатлением тех гонок — альтернативный обзор Гран-При Арагона:
Долго грузится видео? Нажми здесь!
Лоренцо проявил невероятное терпение и осторожность, успев заскочить на переобувку и установить дождевые шины с первым же появлением белого флага. До того момента, у него не было ни малейшего шанса даже на подиум. Маркес и Педроса из Repsol Honda продолжили заезд, надеясь наработать хороший задел перед пит-стопом — и оба грохнулись!!! Для Валентино Росси та гонка завершилась серьезным, весьма опасным падением и травмой (сотрясением головного мозга), от которой он отошел только через пару недель.
900
Мигель Оливера, пилот команды-саттелита — Red Bull KTM Tech 3 стал вторым победителем в истории MotoGP на прототипе KTM RC16 после Брада Биндера, взявшего дебютную победу в Брно парой недель ранее. Оливера выиграл схватку буквально в последнем повороте Red Bull Ring, воспользовавшись слишком жаркой дуэлью между Джеком Миллером (Pramac Ducati) и Полом Эспаргаро (KTM Factory Racing). Оливера просто не мог ни воспользоваться своим шансом, точно также, как в 2019 году Данило Петруччи выиграл Гран-При Италии, вырвав победу из рук Довициозо и Маркеса, которые зарубились в 1-м повороте последнего круга до жесткого касания.
Мигель Оливера вырывает победу в Штирии из рук у Джека Миллера
Гран-При Штирии, как и предшествовавшая ей гонка Гран-При Австрии — очень интересный, яркий пример стремительной смены лидеров и всего тренда чемпионата в условиях непреодолимой силы из-за какой-то, казалось бы, незначительной недоработки или обстоятельства, ранее никем не просчитанного. В данном случае, речь о травме Марка Маркеса и проблеме с моторами у Yamaha Factory — из схватки за титул могут выйти сразу трое из пяти непререкаемых лидеров MotoGP!..
P.S.
В истории MotoGP много ярких страниц, и хаотичный сезон 2020 года украсит ее. Мигель Оливера стал первым в истории победителем Гран-При в Королевском классе родом из Португалии, 112-м в списке избранных с 1949 года.
В Штирии был оформлен 270-й подиум чемпионата.
Валентино Росси, став 3-м в Андалуссии, взял свой 199-й карьерный подиум, и сегодня он неожиданно — снова быстрейший и стабильнейший пилот Yamaha. А еще полгода назад он размышлял о завершении карьеры. Ему всего 41 год!! Первую победу в истории MotoGP в 1949 году одержал 40-летний «ветеран» Гарольд Даниэл, помните? Все впереди и все возможно!
Однако, на предыдущей гонке Андреа Довициозо принес Ducati 50-ю победу с момента вступления завода в Королевский класс. Сегодня есть все шансы, что именно Ducati заберет себе оба главных приза по итогам этого сезона.
